每个男人都有一个飞车梦，但梦想成真的屈指可数。于是乎，“键盘车手”由此诞生。说到赛车游戏，第一个想到的就是《极品飞车》了，凭借华丽的画面和爽快的驾驶感受，《极品飞车》成为了众多“键盘车手”的发源地。虽然近年来各种“过气”的声音不绝于耳，但每次出了新作依旧买买买不停。

而在《极品飞车》历年的经典作品中，诞生于1997年的《极品飞车2:SE》相信是中国不少玩家对于《极品飞车》的初体验。而让这款游戏更加令人印象深刻的，无疑是游戏中大量并未量产的概念车。

如果说新能源时代对于汽车行业最大的冲击，生产效率的大幅降低无疑是最显著的。如今，一款新车从立项构思到正式量产，甚至可以在一年内完成。然而，在传统的汽车制造业中，单单是立项、设计、测试等前期准备至少耗时两三年。正因如此，概念车肩负了巨大的重任，那便是对消费者和市场口味的的试探。幸运的可以走进生产线，然而大部分的概念车最终也是消失与被遗忘。今天我们就来看看《极品飞车2:SE》中的概念车，看看曾经那个时代的美好。

福特GT90

为了纪念风靡一时的福特GT40，这部昙花一现的GT90概念车被福特在1994年12月6日推出之时称作是”世界上最强大的超级跑车”，并且后来在1995年北美车展上发布。福特GT90概念车采用的是涡轮增压的6.0升V12气缸发动机，最大输出功率在720马力，扭矩峰值达到惊人的910牛·米。与这一中置发动机相匹配的还有5档手动变速箱，四轮独立悬挂以及四轮穿孔碟刹等等组件，加上全碳纤维车身，可以达到3.1秒的百公里加速以及400公里的极速。

由于福特GT90的开发时间非常紧迫，所以车身上有很多组件都是从其他的车身上”借”过来的，其中大部分的是来自于同期的另一款超级跑车，捷豹XJ220。仔细比较不难发现，GT90吸收与借鉴了迈凯伦F1等当代顶级跑车在空气动力学等方面的某些优点，集福特公司全部的最新技术于一身，是上世纪90年代以来世界车坛不可多得的杰作。

尽管GT90没有量产的计划，但是福特汽车仍旧表示这款概念车是测试自身技术、工程结构、操纵组件以及设计概念的一个绝佳平台，并且希望把最终的测试结果应用到未来福特汽车的量产车型当中。

Italdesign BMW Nazca C2

在90年代初是设计师思绪飞扬的时代当时宝马集团还量产推出了宝马Z1，那套奇怪的车门设计可谓是前无古人后无来者。现在仍然为人们争相收藏。相对而言它则变得不那么幸运了，在90年代初宝马与Italdesign设计工作室合作打造出名为Italdesign BMW Nazca C2 Concept的概念车。

1991年，Italdesign正打算和宝马合作设计一款车，当时同样出自其手的布加迪ID 90在设计上还不完善，于是，Italdesign决定把布加迪ID 90的某些设计思路放在宝马上，结合来自F1赛车和耐力赛C组赛车的设计灵感，就这样，宝马Nazca M12诞生了，M12就是C2的前身，它的首次亮相是在1991年的日内瓦车展。一年之后，宝马和Italdesign再次联手，决定打造 Nazca M12的升级版 Nazca C2，这次加入了新的伙伴——阿尔宾娜。

阿尔宾娜在原引擎的基础上改造，使那台5.0L V12发动机最大马力达到了350马力，此外，宝马 Nazca C2的整车减重100公斤，进一步提高Nazca C2的性能。虽然这些概念车最后未能正式量产，但是三辆概念车最后都以非常高的价格出售给了那些喜爱宝马的汽车收藏家们。但是截至目前，三辆车中从没有任何一辆曾经公开进行过拍卖销售。所以现在价值几何，可以说是无从考证。

Isdera Commendatore 112i

在赛车游戏《极品飞车2 SE》中，曾经有一辆神秘的超级跑车，有着保时捷968的弹出式大灯，仪表盘却是奔驰的，动力则是一台代号M120的6.0L V12发动机，与帕加尼Zonda同款，它就是Isdera Commendatore 112i。这款车诞生于1993年，最大功率408马力，极速可达304km/h。最关键的是，这辆车有着合法的手续，能够在欧盟地区正常上路，比帕加尼Zonda更为稀有。

这辆概念车在1999年法兰克福车展上发布，不过当时将车顶后视镜换回了类似CLK GTR的车侧后视镜，轮圈也改用造型较传统的BBS制品，而当时间来到2016年下旬，Isdera花重金将这款车购回，并将其恢复为了1993年的原厂规格。

就在2021年2月，这台被尘封已久的稀世猛兽，再次回到了人们的视野。据悉，Isdera Commendatore 112i已于法国苏富比拍卖行以1,113,125欧（约合人民币805万）的价格卖出。

ItalDesign Cala

很多人都不知道曾经有这么一辆兰博基尼，甚至在《极品飞车2》里，这辆车也没有以兰博基尼的厂牌露面，而是叫ItalDesign Cala。起初兰博基尼为了挽救业绩，决定要打造一辆更亲民的”小牛”来改变颓势，毕竟Jalpa在1988年停产之后，兰博基尼还真没有找到新小牛继任者。于是，当时还在克莱斯勒旗下的兰博基尼找到了名震江湖的ItalDesign的设计大神乔治亚罗，全力打造了后来无缘量产，却影响了下一代兰博基尼的Cala。

Cala首次在1995年的日内瓦车展中亮相时，已经是一台功能非常完备的原型车，但不幸的是它从未得到机会投入量产。1994年，克莱斯勒把兰博基尼卖给了Megatech，此时Cala概念车的设计成形，但1998年Megatech又把兰博基尼卖给了大众集团，那后来的故事，便是Gallardo的出现，让Cala告别了它短暂的一生。

概念车的出现满足了很多人对汽车发展的臆想，也推进了汽车行业整体设计思路的改变，但遗憾的是有些车终究是无法真正的投产，也没法量产上路，但历史不会忘记它们，它们是先驱，引领着一个汽车时代的前进。