华为余承东亲自“督战”问界 问界m7产量目标是月产2万-3万台被华为终端BG CEO余承东视为汽车业务“起死回生”关键的问界新M7.其交付能力一直是外界关注的焦点。
近日,第一财经记者在赛力斯汽车智慧工厂走访时了解到,目前问界新M7产能目标提升至日均700台,最大年产能可达20万辆。赛力斯相关负责人对记者表示,今年9月M7的月产量是5000台,10月已经破万,接下来的目标是月产2万-3万台。
2021年4月,余承东接管华为汽车业务车BU,推出智选车模式,在该模式下华为参与到产品定义及整车设计以及渠道销售,而赛力斯则负责研发、制造、交付、服务等环节,同时,赛力斯也是华为智选模式首个合作伙伴。2021年年底,双方又合作推出了AITO问界系列汽车品牌以及问界M系列车型。
目前,赛力斯在重庆拥有三座新能源整车工厂,分别生产问界M5、问界M7及问界M9.据工厂负责人介绍,目前M5工厂的产能是每小时30台。按照10小时工作制,日产300台,双班制度下则是600台。
“传统企业一般(提升产能)要2-3个月,整个体系才会成熟,我们要求是一个月。”上述工厂负责人对记者表示,目前有一些核心供应商已在重庆厂区附近建厂,为了确保交付,供应链上的人力投入也在加大。
今年下半年,余承东多次现身赛力斯智慧工厂,亲自监督车辆生产速度与质量。在10月份到访赛力斯工厂后,余承东公开表示,华为在整条供应链上新投入超过10个亿,增加了2万多人,提高生产班次。
上述工厂负责人对记者表示,10亿元的投入主要包括生产的节拍、流程、效果的提升。
“华为的流程管理运用在汽车领域,有些方法在传统汽车行业来看有点‘过了’,但从效果看是可行的。”上述负责人表示,传统汽车下线后跑两三公里后经过调试就基本结束了检测,但是在赛力斯产线上需要做400多项测试,各种数据形成“心电图”后在云端直接“问诊”,这种方式可以将长期问题提前暴露,但成本较高。
余承东曾表示,希望华为汽车业务板块到2025年可以盈利,“目前智选这一块华为没有亏,也没有利润,我们帮车厂实现(销量)过了100万,车BU就能盈利。”
对于智选模式的未来发展,上述赛力斯智慧工厂负责人对记者表示,模式本身还在发展过程中,也还没有到盖棺定论的时候,但过去从来没有两家企业用这样的方式生产过汽车,证明这种模式是值得被挖掘和反复研讨的。
值得注意的是,随着未来智界S7等新车型的上市,华为智选车业务的合作方也从过去的一家变更为了四家,合作企业与华为之间如何调配资源,利益如何分配,渠道如何平衡,都将是这一业务模式即将面临的挑战。
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