国内新能源市场的战局日益惨烈之际，迎来了2023成都车展的开幕。随着大浪淘沙的新能源史诗进入第二篇章，第一波幸存下来的各大厂牌进入新的竞争状态——降价，利润在这个阶段显得微不足道，以此换得的市占率和对供应链的话语权更加重要。在此背景下，一个品牌显得曲高和寡，超百万的售价让自主品牌站到了此前不曾触及的位置，价格战和它无关，它就是仰望。本文给大家聊聊成都车展仰望展台的两款车。

仰望U8：实力不小，价格不低，这就是新能源的想象力

这是第二次看到仰望U8的实车，我的下巴应该还记得4月份这款车发布会上那次合不拢的经历，原地掉头、短时水面漂浮等炫技项目看得我一愣一愣。四个月之后再见仰望U8，开始仔细端详它的长相，车头其实并没有刻意显肌肉感，反而在硬派SUV领域显得有点圆润了。

内饰部分，作为百万级选手，科技感不用担心，五屏联动、丹拿铂金音响、仰望Link智能人机交互等这些都是基本功，我更关注做工和用料，能看到Nappa真皮、麂皮顶棚、原木饰面等高级装潢，这也是宾利等超豪华品牌惯用的手法，目的只有一个——让这台车看起来很贵。

比起那些炫技的feature，我个人更关心的倒是仰望U8车重带来的一些挑战。因为有了电池组的存在，仰望U8的车重接近3.5吨，这要比同体型的燃油SUV重一吨左右，这对车辆的制动、轮胎提出了更高要求——当然，你不用考虑它的加速性能，四台电机的加持下，可以在3.6秒内将这个大块头从静止状态推至100km/h，甚至比一些跑车还要快。

燃油车时代，四驱系统有好多种，分时、适时、全时让普通人搞不明白，而在新能源时代，这些问题都简单化了，仰望U8每个车轮都有一台电机，所以不需要传动轴，不需要差速锁，不需要旧时代的那些东西，前驱、后驱、四驱随意切换，只要工程师愿意，甚至还能左驱和右驱。燃油车时代固然给了我们很多美妙的时刻，但是新能源汽车的想象力更令人惊喜，所以，能打败大G的不会是另一台大G，一定是另外一个时代的东西。

仰望U9：14年后再次交卷，这次真的很“超级”

比亚迪曾在14年前推出过一款跑车，名为S8，搭载一台2.0L自吸发动机，还洋气的采用了开蓬机构，但彼时的处境，自主品牌的地位和技术沉淀都不咋地，造跑车更像是工程师的一个固执的梦。

14年后，仰望U9出世，低矮的车头，长满全身的空气套件，看这造型要是放在内燃机时代肯定是一款至少10个缸起步的中后置超跑，而比亚迪为它塞进了四台电机，零百加速时间仅需2秒。没有往复的活塞运动，没有复杂的曲轴和燃烧室，没有传动部件的动力损耗，电动机对内燃机的打击就是这么的简单粗暴。

当然，你可能觉得电动机就是大力出奇迹，加速快是必然的，那不妨了解下超跑的精髓——底盘。在过去，工程师花费数年去调节悬挂几何，期望达到一个均衡的标准，而现在电气化已经覆盖底盘工程，仰望U9配备的主动式防倾杆是当下底盘领域的操控万金油，原理和保时捷的PDCC类似，在过弯的时候可以对重心转移的一侧悬挂进行拉伸，起到动态抑制侧倾的作用，弯道极限非过去的超跑能比。

全文总结

比亚迪的基本盘在10万和20万级的市场领域，几乎无法避免来势汹汹的价格战。仰望品牌的出生不像是一次老谋深算的运作，更像是一次自然而然的推演，当你站稳了20万级的市场，冲击百万级变得不再遥不可及，这不仅是出于本能的向上攀登，也能在价格战的洪水到来时，将自己放于常人不可触及的高地，是进攻也是防守。当然了，这样的征程也不是弹无虚发，仰望要面对的是传统豪门盘踞几十年的市场，我们祝它好运。