车联网是新一代信息技术深度赋能汽车和交通产业的战略性新兴产业，也是一个国际前沿、国家战略。二十大报告提出“交通强国、网络强国”，“十四五”规划特别提出积极稳妥地发展车联网。随着5G技术的深入演进和商业化部署，车联网发展站上新的风口。

10月22日，在无锡召开的第四届中国（无锡）车联网产业发展高峰论坛，来自江苏省、无锡市以及全国汽车、能源、信息通信等领域的政府主管、行业专家、企业大咖、研究学者等济济一堂，分享车联网领域取得的巨大成就，介绍智能网联市场及相关技术，围绕“网联车城、数智赋能”主题，深入探讨如何集聚力量推动车联网及智能网联汽车行业健康发展。

层层推动，江苏车联网高质量发展

江苏省委省政府高度重视车联网产业发展。以创建全国首个车联网先导区为契机，部分地区已形成初具规模的车联网基础设施覆盖，车联网和智能网联汽车产业集聚，高性能计算芯片、自动驾驶软件算法、测试验证、车联网设施设备等领域发展水平全国领先。2022年，江苏车联网和智能网联汽车产业相关企业近800家，产值超过1500亿元。

无锡是我国首个国家级车联网先导区，是省级车联网高质量发展先行区，也是江苏车联网发展布局的核心区域。近年来，无锡大力发展车联网和智能网联汽车，全面加快车联网产业的跨界融合和技术升级，出台了全国首部车联网发展地方性法规《无锡车联网发展促进条例》，同时不断加强与一汽、上汽、吉利、奥迪等龙头车企的深度合作，进一步扩大产业规模，形成集聚效应；仅锡山区一地，就集聚了60余家行业头部及研发生态企业，实现了车联网核心产业全链条全覆盖。

据介绍，锡山区正在建设标准化配套设施，计划构建不少于800公里的初、中、高三级智能网联道路体系，创建低速自动驾驶、交通决策治理、智慧出行服务等多功能场景，致力打造国内领先、世界一流的车联网及智能网联汽车产业高地和创新园地。

紧跟热点，全国车联网产业取得显著的阶段性成果

车联网借助5G、C-V2X等新一代信息通信技术，实现了人、车、路、云信息交互，与数据的高效处理，是贯通智能网联汽车、道路基础设施应用于服务的多维度、多层次、多要素的产业生态，更是发展数字经济的焦点领域。

中国信息通信研究院总工程师敖立表示，在车联网这一具有战略性的新兴产业领域，我国已取得显著的阶段性成果：相关单位积极参与ISO、ITO等国际标准制定，与5GAA、德国汽车工业协会等开展广泛合作，深入参与到了全球车联网产业发展的进程之中；C-V2X技术路线已成为国际主流，并加速产业化，积极推进各类车联网应用赋能效应。

例如，长安汽车参与了首个V2X 863项目以及一系列的行业标准，具备了V2X全栈软件开发能力、协议栈、场景的开发能力，为大规模商业化奠定了关键的基础；V2X在长安汽车的推广方面也在分步骤进行，从单点的V2I感知协同向全面的协同决策进行发展，由封闭场景向开放场景持续发展。

迄今为止，国内C-V2X车联网已经形成了完整的产业生态支持，包括芯片、模组、终端设备OBO、路侧设备ICU测试仪表、整车以及测试验证等多厂家的完整的供货环境，全球领先；7个车联网的先导区、智能网联汽车示范区16个的组建和运营，充分验证了C-V2X是车路协同的可行性。

目前，搭载C-V2X直连通信功能、具备碰撞预警、闯红灯预警、公交优先等安全与效率类功能的车了已经有21款实现量产，新车市场前装搭载也达到了17万辆；基础设施初具规模，基于5G的远程遥控驾驶、高级别自动驾驶应用在部分城市的开放道路开展技术实验，并在港口、矿山等封闭环境实现了商业化作业，相关标准正在加快推进。

更多的成就在一份围绕网联智能辅助驾驶、车路协同智慧公交、高速公路车路协同、车路协同自动驾驶、园区与停车场智能化改造、智慧交管六大应用场景形成的28个典型案例集《车联网典型应用案例集（2023年）》中得以披露，为业界进一步探索提供参考。

据中国信息通信研究院技术与标准研究所所长张海懿介绍，某基于车联网区域级的信控优化案例，通过动态调整之后，整个交通的流畅度提升30%，事故率降低15%，另一个覆盖了205个相关道路和路段的智行交通车路协同应用实践表明，平均车速提高28%，通行时间减少27%，油耗降低24%。

此外，人工智能、大模型、数据空间等前沿技术与车联网加速融合，有望为我国汽车产业的智能化、网联化注入更多发展动力。

“想象一下，传统的燃油汽车花了100年才到进化到今天，而从智能化到网联化，5-10年就会发生一次很大的变化。”依托C-V2X支持、推动“车路云”一体化未来发展路线图和一致行动方案的中国信科集团副总经理、无线移动通信全国重点实验室主任陈山枝说。

无锡魅力：车联网外资企业易特池的落地与成长

软件定义汽车的发展，为汽车提供了更多的功能，也在不断优化用户的体验。但是，要达到车路云一体化发展的目标，海量数据的收集、传输、处理等挑战无法回避，这对国内和国外的车企来说，情况都一样。

通常情况下，一辆普通的汽车一天之内可产生170万条数据，感知信号的数据量超过2500GB。如此规模的数据要到有效的处理和传输，离不开车路云一体化解决方案的支持。

作为车路云一体化解决方案的供应商，博世旗下易特池（ETAS）的对策是什么？

该公司全球副总裁Manke Steffen指出，为更好地确保100多家主机厂实现数据的收集与大数据的融合，更好地实现车与车、车与道路以及车与人之间海量数据的感知和计算，提升汽车产业发展的同时能够创造更大的社会效益，需要逐步化解三大挑战：确保一个统一的标准、用协同化的语言有效沟通，同时开放测试厂以及测试设施，吸引更多的主机厂参与，在技术可行性得到验证之后，基于探索出的切实可行的商业模式，让项目中的每一个成员、整个生态获利。

2018年年初博世成立智能网联科技有限公司易特池（ETAS）并落地无锡，看中的就是无锡的投资环境以及博世在长三角的产业布局。公司总经理郑心航表示，无锡政府一直都保持非常开放的态度，只要在各个应用领域能够给出有操作性的想法，政府都会给予相当大的支持，这种支持不仅仅是在投资方面，也包括跨部门跨行业的协作沟通。

“目前车联网行业的项目都处于摸索阶段，所以政府给予的可施展空间是车联网产业发展中非常重要的因素。”郑心航如是说。

“中国一直在引领车联网领域，汽车产业的各位大咖都已经来到了这里。”Manke Steffen非常感谢无锡市继续与博世携手，他非常看重易特池（ETAS）无锡项目的重要性，认为自己有幸能成为中国汽车市场的一个重要参与者，为无锡市民、为中国和全球的百姓造福，给社会带来巨大的效益。

集聚力量：推动车联网及智能网联汽车行业健康发展

今年6月初，国务院常务会议明确提出要构建“车能路云”融合发展的产业生态，这标志着车联网迎来政策新利好、也迈入新赛道。

江苏天安智联科技股份有限公司董事长杨雷回顾中国新能源汽车发展过程时表示，国内最早拥抱新能源发展的一些车企近年发展速度非常迅速，已经达到了无法追赶的速度。尽管当前在布局、经营中面临很多挑战，他建议各车企在新技术的应用上放弃犹豫、奋起直追。

东风悦享科技有限公司首席技术官曹恺认为，车路云对于车企来说是在车上实现终端的搭载，以及对用户最后的负责，它更多地强调在现有的环境下能够为驾驶员提供的服务。他表示，车路云可以采取渐进式向跨越式的合作发展模式，在城市区域里得到快速应用，未来更多地考虑跨域的融合，实现自动驾驶或者V2X的融合与协同感知，在港口、矿山等更多特定的场景区域得到更加深入的应用。

汽车产业链较长，加上车能路云的融合发展，面临对象更多、领域更广，任务又特别急迫等问题，集中体现在安全、数据、产业边界等方面。中国汽车标准化研究院技术总监李维菁提出了四大对策，一是构建顶层的战略，二是深化跨部门、跨行业的协同，三是推进汽车标准化与产业发展的节奏协同，四是推进标准与试验验证、与示范应用的协同。

中信科智联科技有限公司董事、总经理毕海洲表示，“车能路云”，把车放在最前面，原因在于解决群众的出行，因此参与者要深刻理解到底路需要提供给车什么样的信息？不同智能等级的车需要从路获得什么样的服务？他建议企业要尽早地拥抱产业变化和已经成熟产业技术，尽早地考虑把网联技术优势变成产业、企业的竞争优势，其他行业产业也能够更积极提出有益、有效、有针对性的方案，化解行业主管部门的顾虑。无锡这样一些领先的城市能推荐一些具有优势的主机厂、技术方案提供商与运营商，联合运营车联网产业的企业开展城市一级的集中的试点，探索车联网的商业运营模式探索、有效支撑用户出行，支撑产业发展以及政府的监管。

智能网联，锡山策源

车联网技术的应用和发展，离不开整个产业链上下游企业的联动和重大项目的支撑。

在前期项目取得进展的基础上，又有一批车联网产业项目达成了合作意向。如无锡锡山-博世（中国）车联网创新研发中心项目，无锡锡山-无锡市交通产业集团产业生态合作项目、锡山车联网产业链项目等。

会议当天，这些项目先后举办了签约仪式。这些项目的签约，将为无锡和锡山车联网产业发展注入强劲动力。

无锡锡山区委书记方力表示，锡山区将以本次论坛为契机，抢抓机遇，乘势而上，通过构建矩阵化的企业梯队，招引优质项目和头部企业，构建“一核两翼、一园一平台”发展格局，两年内车联网核心产业的营收将突破200亿元，同时加速商业化开发运营，探索产业路径和商业运营模式，打造全国车联网解决方案的策源地。

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