根据海关总署的最新数据显示,2024年中国汽车出口量已突破640万辆大关,稳居全球首位。

 2025年2月27日,中国汽车工业协会与海关总署联合发布数据显示,2024年中国汽车出口量达640.7万辆,同比增长22.7%,连续第二年稳居全球汽车出口榜首。出口金额同步攀升至1173.5亿美元,同比增长15.5%,标志着中国汽车产业从“量增”向“质价齐升”迈进。

 在出口结构上,新能源汽车成为关键增长引擎。2024年,中国新能源汽车出口量首次突破200万辆大关,海关总署统计口径下达201万辆,同比增长12%,占全球新能源汽车贸易量的三分之一。比亚迪、上汽等品牌凭借刀片电池、智能驾驶等技术,在欧洲、东南亚等市场快速渗透,单车均价突破1.5万美元。与此同时,传统燃油车出口量达440万辆,同比增长26%,俄罗斯、中东等市场对高性价比燃油车的需求持续旺盛,奇瑞、长城等品牌通过本土化生产抢占份额。

 俄罗斯、墨西哥、阿联酋等新兴市场成为重要突破口。2024年,中国对俄出口汽车115.8万辆,同比增长35%,占出口总量的18%,奇瑞、哈弗等品牌占据当地销量前十榜单。墨西哥市场则以44.5万辆的出口量紧随其后,中国车企通过“本土制造+转口北美”策略,将墨西哥打造为辐射美洲的枢纽。欧洲高端市场亦取得突破,比利时、德国等地的新能源汽车销量显著增长,宁德时代等供应链企业同步在欧洲建厂,构建“研发-制造-销售”闭环。

 车企表现方面,奇瑞以114万辆的出口量蝉联冠军,平均每27秒即有一辆新车交付海外用户,其在俄罗斯、南美市场的占有率持续领先。比亚迪凭借43.3万辆的新能源汽车出口量,以71.8%的同比增速成为最大“黑马”,欧洲市场贡献超三成销量。上汽集团、长安汽车分别以108.2万辆、53.6万辆的出口规模,巩固了中国品牌的全球影响力。

 京津冀“北京研发-津冀制造-天津出口”的协同模式成为产业升级范本。天津港作为北方最大汽车枢纽,2024年吞吐量超4000万辆,近半数车辆来自京津冀车企。通过开通直航墨西哥等30余条滚装航线,并率先实现滚装码头“零碳”运营,天津港以绿色物流助力车企满足欧美碳足迹要求。政策层面,商务部等九部门发布的《支持新能源汽车贸易合作健康发展意见》,从金融、物流到风险防控全方位护航,推动产业链向高端跃迁。

 尽管面临欧盟加征35.3%电动汽车关税、部分国家贸易壁垒等挑战,中国车企通过“本地化生产+供应链出海”化解风险。奇瑞墨西哥工厂、长城巴西基地加速投产,国轩高科摩洛哥锂电项目落地,标志着中国汽车产业从单一产品出口向技术、资本、标准输出的转型。行业预测,2025年中国汽车出口量有望突破700万辆,新能源占比将升至25%以上,全球汽车产业格局的“中国时刻”已然到来。

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