每个家庭都需要四驱！——3月21日，随着这句宣言响彻第二代Hi4技术大会，哈弗正式开启二代枭龙MAX全国预售。13.88-17.68万元的预售价格、5款配置梯度、四重限时礼遇，让这场技术发布会迅速演变为家庭用户的狂欢。72小时斩获10636台大定订单的成绩，印证了市场对“电混四驱平权”的迫切期待。这款搭载第二代Hi4智能四驱电混技术的车型，用“更省、更爽、更安全”的硬核实力，撕开了传统四驱车“高能耗、低效率”的认知铁幕。

重新定义混动四驱经济性

当传统四驱车型还在为“馈电油耗7L+”挣扎时，第二代Hi4用4.2L/100km的CLTC馈电油耗树立了混动四驱的效率天花板。这一突破背后，是哈弗全球首创的双电机串并联四驱架构实现了纯电、串联、并联等九模的智能动态切换，根据工况智能切换驱动模式，真正实现"该省则省，该猛则猛"。

更值得关注的是，双轴动能回收系统如同智能管家，将制动能量高效转化为电能；分布式动力布局让动力传输更直接，减少能量损耗；智能断轴黑科技通过车速63km/h以上后桥半轴自动断开，高速油耗甚至能降低0.7L/100km。数据最为直观，CLTC纯电续航165km覆盖日常通勤，CLTC工况下4.2L/100km的馈电油耗，较传统四驱车型降低约40%。技术革新真能实现能效跃迁，对于家庭用户而言，这意味着每年可节省数千元油费用车成本大幅降低。

此外，三电机变双电机的架构优化，不仅减重，更使核心部件减少，维修成本直降。智能维保区分纯电与燃油里程，减少不必要的保养支出，全周期成本重构更能省出来的真金白银。

6秒破百+全地形征服力

如果说经济性是Hi4的基础优势，那么当1.5L发动机+双电机三动力源并联输出，238kW综合功率与595N·m综合扭矩通过智能算法精准释放，枭龙MAX实现了6秒级零百加速，这个成绩足以让很多3.0T燃油性能车汗颜。

技术创新体现在细节之中，后桥主驱设计+50:50轴荷分配，赋予车辆完美的操控平衡性，陡坡攀爬如履平地，配合智能扭矩矢量控制系统可实现前后轴0-100%扭矩动态分配，单轮脱困轻松实现，每10ms实时调整扭矩分配，精准匹配驾驶意图；标准、经济、运动、雪地、四驱等五种驾驶模式，实现全地形控制，让驾驶者秒变"老司机"。无论是城市通勤还是户外探险，枭龙MAX都能游刃有余。

四驱是家庭出行的“隐形安全座椅”

很多车企把四驱当配置卖，但哈弗是把四驱当安全系统来做。据美国交通部数据，四驱车事故率较两驱车降低50%，而第二代Hi4全新冰雪算法升级，模式切换提速25%，冰雪等低附路面防滑甩尾。车辆在高速过弯时，接近50:50的黄金轴荷分配与智能扭矩矢量控制系统形成"黄金搭档"。当检测到转向不足或过度时，可通过毫秒级扭矩调整提升车辆稳定性，如同给车辆装上"电子防滑链"，降低侧滑风险，入弯出弯更轻松，即使在连续发卡弯中也能保持完美循迹性。

二代哈弗枭龙MAX为电池安全构建了"主动+被动"双重防护体系，搭载的磷酸铁锂电池组历经9大维度近百项严苛测试，其中碰撞试验高于国标2倍，能抗住3吨的冲击力。电池包底部进行防护设计，高于底盘最低点，搭配6层结构防护，杜绝自燃风险，即使遭遇托底、碰撞等极端情况，仍能保持结构完整，将四驱系统的安全优势提升至新高度。

前驱动桥模块历经35万次换挡测试，相当于每天换挡近200次持续5年；后驱动桥模块完成2563项工况验证，等效整车行驶30万公里，30万公里耐久验证的可靠性数字背书，让风险提前杜绝。

当混动市场陷入“价格战”怪圈时，二代哈弗枭龙MAX将四驱车价格打入13万区间，给出了“四驱平权”新解法。正如魏建军所言：“Hi4让消费者花小钱就可以和高档四驱平权”“四驱肯定比两驱好，四条腿的就是比两条腿的稳当、跑得快、更加灵活！”。4.2L油耗、6秒加速，用智能算法降低事故风险，通过架构创新缩减维保成本，这种“鱼与熊掌兼得”的技术突破，正是10636名用户用真金白银入股的原因。四驱时代即将到来，二代哈弗枭龙MAX已然树立了新标杆。